История возрождения легенды Dodge Stealth. 27 лет в одной семье

Дмитрию, резво колесящему по минским проспектам на Dodge Stealth 1992 года, автомобиль достался от отца. V-образная «шестерка» под капотом с двумя турбинами, объемом 3 литра и мощностью 350 лошадиных сил, не дает горожанам забыть о том, как басовито звучит полноприводный «американец», собранный на японских запчастях.

Долгожданная перезагрузка

Купленная в 1998 году отцом Дмитрия в Штатах, машина так и осталась в семье. В 2010-м молодой человек переоформил авто, простоявшее восемь лет в гараже, на себя. Дмитрий понимал: машину, которой долгое время никто не занимался, придется приводить в порядок. Как и у многих «японцев» тех лет, после вынужденного длительного «отдыха» в Додже усохли маслосъемные колпачки, залегли кольца. Новоиспеченный владелец занялся мотором, кузовом, колесами, переборкой трансмиссии. Перешил салон и установил качественное музыкальное оборудование, которое переделывалось целых четыре раза: было сложно найти толкового специалиста. В целом, по технической части автомобиль обновился на 90%.

— Самым продуктивным для Доджа периодом стали 2015-2020 годы — тогда я занимался приведением автомобиля в надлежащий вид: менял основные узлы и агрегаты, восстанавливал турбины, — перечисляет собеседник. — Легких путей не искал. К примеру, в угловом редукторе стоит приемная втулка, которая является слабым местом Стелсов: зубья на ней быстро подъедаются, поскольку эта машина достаточно мощная и с полным приводом. Можно было заказать деталь из Америки, но я нашел в Казахстане ребят, которые научились изготавливать такие втулки. Правда, после них я еще закаливал запчасть током высокой частоты, чтобы она хорошо держала усилие.

Дальше перебирал и красил кардан, задний редуктор, заднюю подвеску, все рычаги, менял все сайлентблоки. Тормозные суппорта и диски тоже заменил в круг на аналогичные со Стелса второго поколения. Но поскольку они по размеру оказались бо́льшими, пришлось отказаться от «родных» колес 17-го диаметра в пользу дисков 19-го, которые мне привезли из Японии. Что касается музыкальной составляющей — очень хотелось добиться нужной чистоты и глубины звука, а также иметь возможность настраивать звучание музыки индивидуально под каждого пассажира. Я серьезно подошел к шумо- и виброизоляции салона, и на данный момент звук меня устраивает на 100%.

Двойное гражданство

Автомобиль Дмитрия являет собой образец почти полного стока. Выделяется на фоне остальных элементов разве что радиатор от Mishimoto — цельноалюминиевый, более производительный. Элегантные кованые диски установлены скорее для эстетики, ведь чем больше радиус колеса, тем шире покрышка и ниже ее профиль, а значит, такая машина априори не «заточена» под скорость.

– Строить автомобиль у меня никогда не было желания, — признается Дмитрий. — Под «кольцо» он не пошел бы, потому что слишком тяжелый. Для драга подходит благодаря полному приводу, но в случае увеличения мощности до 400 «лошадей» за один день езды можно «убить» сцепление или привод. Зато у Стелса есть подворот задней оси — на скорости около 80 км/ч он хорошо держит длинные затяжные повороты.

Машинокомплект Стелса родом из Японии, ведь Dodge Stealth — это Mitsubishi 3000GT, предназначенный для североамериканского рынка. Американцы немного видоизменили кузов, в частности, установив спойлер, который в народе прозвали бананом из-за его закругленной формы, а также убрав активную аэродинамику. По заводу экземпляр Дмитрия был оснащен двухрежимными активным выхлопом и подвеской, которых сейчас в машине уже нет. За переключение передач отвечает пятиступенчатая МКПП Getrag.

— По техничке машина не подводит. Это моя рабочая лошадка для ежедневной эксплуатации — сел, завел, поехал. А чтобы ехалось еще веселее, планирую установить форсунки от Mitsubishi Lancer Evolution 8 и электронный блок управления двигателем. Цель — настроиться на 400-420 лошадиных сил. Все это «железо» лежит уже три года, поскольку на данный момент у меня нет возможности заняться доработками. Надеюсь, осуществить задуманное в этом сезоне. Ну и хотелось бы купить еще один комплект колесных дисков, чтобы что-то поменять во внешнем виде автомобиля, — делится планами на ближайшее будущее мужчина.

Взаимная проверка

Любой обладатель тридцатилетней машины словит флешбэк при упоминании ситуации, когда на протяжении месяца авто через день заводилось как часики, а потом резко превратилось в недвижимость. Дмитрий прекрасно знает: такова оборотная сторона владения «взрослым» автомобилем, синонимом которого является слово «непредсказуемость».

– Вспоминаю случай: как-то в начале октября я на летней резине спокойно пересекал Площадь Победы. Левыми колесами наехал на скользкую разметку, а правая сторона машины осталась на асфальте. В итоге меня на ровном месте развернуло на 360 градусов. Еще полтора метра — и я бы очутился у подножия обелиска, — со здоровой долей юмора рассказывает мужчина, которому в тот момент было совсем не до смеха.

— И все же те ощущения, которые дает машина, лишенная систем помощи водителю, бесценны. Только ты и твой автомобиль. Он проверяет тебя, а ты проверяешь его.

Автор: Диана Хвалько