Тюнинг в режиме нон-стоп. Бывший бодибилдер — об известной в масштабах страны Infiniti G35 Coupe

Зародившийся в 20-м веке автотюнинг из способа улучшить «внешность» машины постепенно перерос в глобальное явление, обретшее последователей по всему миру. Пока одни ограничиваются небольшими доработками, другие готовы к самым смелым экспериментам ради того, чтобы сделать свой автомобиль индивидуальным.

Белая «японка» с кучей спецэффектов

Довольно шумный даже для столичных дорог Infiniti G35 Coupe 2004 года выпуска, на котором Михаил передвигается каждый день, был приобретен молодым человеком в 2016-м. За несколько лет до этого друг Миши — Евгений — купил себе такой «Финик».

— Женя дал мне покататься на своей машине, и после трех дней, проведенных за рулем, я «заболел» этим авто. В те годы, будучи кандидатом в мастера спорта по бодибилдингу и трехкратным серебряным призером Республики Беларусь, я регулярно ходил в спортзал. И вдруг однажды увидел этот Инфинити припаркованным возле здания. Оказалось, машину купил тренер, который готовил меня к соревнованиям. Через некоторое время он продал мне «Финик». Вот так я и стал счастливым обладателем своей мечты, — вспоминает о долгом пути к покупке желанного автомобиля Михаил.

В машине стоял стандартный заводской двигатель объемом 3,5 литра. Еще до того, как авто перешло в руки парня, максимальная для дорестайлинговой версии комплектация — «Track» — была дополнена койловерами и тюнингованным впускным коллектором с «дудками» Kinetix SSV (очень редким для Беларуси). Михаил дорабатывал Инфинити на свое усмотрение: в машине постепенно появились равнодлинные выпускные коллекторы, кастомная выхлопная трасса, облегченный маховик, холодный впуск с герметичным «инерционным» наддувом (прямо с улицы) и усиленное сцепление. Авто было настроено под 98-й бензин.

— Эта машина отлично подходит для тюнинга: она легко дорабатывается, в ней хорошо снимается мощность, сама база сделана очень крепко, с запасом. Также здесь хороший жесткий кузов и выносливая коробка передач. На диностенд я на «Финике» не ездил, но разгонялся на уровне такого же купе Инфинити с тремя сотнями лошадиных сил при моих 280. Мой экземпляр выделялся кучей спецэффектов: машина бахала под сброс газа, плевала огнем, в общем, вела себя на дороге и выглядела запоминающейся, — делится собеседник.

Через две недели после покупки вышел из строя мотор, а спустя время машина попала в серьезную аварию, что поспособствовало обновлению авто — Михаил «дропнул» его в пол (занизил кузов), накинул проставок, в результате чего «вид у машины стал лютый». Процесс доработок с тех пор уже не прекращался. Если даже не было лишних денег, каждый сезон молодой человек как минимум красил диски и бамперы, которые из-за занижения приходилось регулярно обновлять. Несколько лет назад машина все-таки стала «выше» на три сантиметра. Кроме того, она вела довольно активную светскую жизнь: белая красавица участвовала в автовыставках, демонстрировалась на соревнованиях по дрифту.

Сила женской любви и мужской дружбы

В конце 2019 года двигатель начал серьезно барахлить, диски — растрескиваться, а состояние бампера оставляло желать лучшего. Встал вопрос об ощутимом вливании финансов в машину.

— Благодаря поддержке супруги, которая сама интересовалась автомобилями и всегда сопровождала меня на автомероприятиях, я решился на установку турбированного мотора. Однажды нашел в интернете информацию о двигателе VQ25DET — это мотор с Nissan Stagea в кузове М35. Он ставился в одну-единственную модель на протяжении 3-4 лет. Довольно редкий движок небольшого объема (2,5 литра), который особо никем не востребован, ведь в дрифте много мощности с него не снимешь. Нашел в России ребят, которые специализировались на этих двигателях. Прикинул, что можно попробовать поставить его в свой «Финик». Вопрос стоял только в том, где под капотом разместить турбину. Один хороший парень из Ростова — Тимофей — подготовил мне комплект: сам двигатель, интеркулер, маслорадиатор, увеличенный поддон, маслослив, маслоподачу на турбину и часть впуска, сваренную с интеркулером. Мы с другом быстро поменяли моторы местами, а все работы по технической части были проведены за две недели. Оставалось только подключить мотор. С этим тоже помог друг, который перевел с японского и английского языков все необходимые мануалы и за пару недель полностью адаптировал проводку так, как это должно быть сделано по заводу. Я был поражен до глубины души, ведь в машине работало практически все, — рассказывает о силе мужской дружбы Михаил.

От снятия мотора до первого выезда на дорогу прошел месяц. Новый двигатель оказался лишь слегка мощнее предыдущего, но отличался особой эластичностью и пониженным расходом топлива. Однако неожиданно вскрылась проблема с турбиной — она буквально ходила ходуном и выла. Парень отъездил на машине весь сезон, но мощности ему не хватало. В итоге купил новую турбину, форсунки от Nissan GT-R35 и вестгейт Pulsar. После установки и настройки удалось снять 432 лошадиные силы. Все работало очень хорошо, Михаил был невероятно доволен. Через год снова поменял турбину и… опять попал в аварию.

— Машину было проще сдать в утиль, но «Финик» настолько мне дорог, что через полтора года я его собрал на оригинальных запчастях, — с горечью вспоминает подробности очередного воскрешения Инфинити парень. — В итоге мощность подросла до 506 «лошадей». Мотор, конечно, подустал, поскольку добавить почти 2 бара избыточного давления в стандартный двигатель — это не шутки. Кроме того, у меня довольно большие пробеги — в сезон накатываю минимум 17 тысяч километров. Но машину я строил не для покатушек на выходных и в теплую погоду. Это авто на каждый день. Да, на моем Инфинити неудобно ездить, он много «ест», он громкий. Это своеобразная, я бы даже сказал, дерганая машина. Зато в сезон я получаю удовольствие от вождения ежедневно.

Добротная «легенда»

Сейчас в «Финике» Михаила установленыдвигатель VQ25DET объемом 2,5 литра (V-образная «шестерка»), конструктивно и внешне идентичный родному, и турбина Pulsar, популярная среди владельцев спортивных авто. Из редких и ценных компонентов — оригинальные двухсоставные кованые диски RAYS SF Winning (в Беларуси таких больше ни у кого нету, в России есть всего несколько комплектов), немецкая подвеска ручной сборки KW Variant 3, дорогие заводские тормоза Brembo Gold, а также колодки, армированные тормозные шланги и армированная линия сцепления Z1 Motorsports. Сцепление представляет собой смесь из Nismo и Z1 Motorsports, почти вся подвеска собрана на американском полиуретане Energy Suspension, который Михаил купил у известного белорусского дрифтера Андрея Мазина. В будущем молодой человек планирует установить мотор мощностью от 800 «лошадей» — рядную «шестерку» объемом 3 литра. На место старых сидений станут полуковши, приборка будет заменена на более информативную и полностью электронную. Традиционно пойдут под покраску диски и бамперы, обновятся тормоза.

— Конкретно моя машина считается легендарной, потому что в Беларусь из США ее привез один из основателей Racing.by Евгений Никитин. В 2010-х она участвовала в соревнованиях по дрифту. Судьба у этого автомобиля непростая, но он до сих пор жив, и у меня все равно на него много планов, главным образом — по увеличению мощности. Рассчитываю в следующем сезоне выехать на обновленном Инфинити. Цель — не скорость. Мне нравится сам процесс стройки проекта. Чувствую себя немного конструктором, который никак не может остановиться, — улыбаясь, подытоживает Михаил.

Автор: Диана Хвалько